Tecnologia a serviço do conforto

A tecnologia chegou até os automóveis e se propõe a trazer conforto, segurança e diferenciais nas mais variadas formas. A Best Home apresenta três exemplos que comprovam que os carros não são mais feitos como antigamente.

A Citroën investiu no conforto e na tecnologia de suspensão do novo C5, principalmente em matéria de absorção de irregularidades de pavimento e trepidações. A suspensão Hydractive III auto-adaptativa executa a variação automática da altura do veículo conforme sua velocidade, podendo apresentar um comportamento em função do perfil da estrada e do estilo de condução do motorista. O que o fabricante destaca, ainda, é que o C5 se beneficia da suspensão hidráulica Hydractive III, dotada de cilindros idênticos de 40 mm de diâmetro nos modelos sedã e perua. Esta função aumenta a estabilidade ao rebaixar o centro de gravidade e contribui para a redução do consumo de combustível. Do início do deslocamento até 70 km/h, a altura do veículo sobe 13 mm, retornando à sua altura de referência entre 70 e 110 km/h. A partir de 110 km/h, a altura do C5 é rebaixada em 15 mm na frente e 11 mm na traseira, permanecendo nesta posição até que a velocidade seja reduzida abaixo de 90 km/h. Segundo a empresa, a passagem de um estado para outro depende de cinco parâmetros diferentes: a aceleração ou o torque do motor, a frenagem, o ângulo do volante e o movimento da carroceria.

A suspensão Hydractive II autoadaptativa executa a variação automática da altura do
veículo conforme sua velocidade, podendo apresentar um comportamento em
função do perfil da estrada e do estilo de condução do motorista

O novo V8 pesa 190 quilos, o que é um diferencial quando se busca baixar o consumo de combustível.

A empresa fabricante dos veículos Volvo leva a tecnologia para o motor. O XC90 ganhou um motor V8 desenvolvido especialmente para a categoria. O resultado é um V8 que tem 754 mm de comprimento e 635 mm de largura e, segundo a montadora, é o mais compacto no mercado comparado aos motores de volume equivalente. Em conseqüência destas dimensões compactas e partes do motor serem moldadas em alumínio. O novo V8 pesa 190 quilos, o que é um diferencial quando se busca baixar o consumo de combustível. "Instalado transversalmente, o motor é útil para manter as zonas de deformação frontais no XC90 e para não comprometer a segurança", diz o vice-presidente da linha de veículos grandes da Volvo, Hans Wikman. Por esta razão, segundo ele, dimensões externas extremamente compactas eram essenciais para o novo motor. Então se optou por um ângulo de apenas 60 graus entre os cilindros, ao contrário dos convencionais 90. Para a Volvo, o ronco do motor é detalhe importante para compradores de carros com propulsor V8. Esse foi um dos pontos de destaque para desenvolver o novo motor. Na busca pelo característico ronco de V8, a posição dos coletores de admissão foi o principal fator de decisão.

No MMI tudo fica a um simples toque de dedos

A montadora dos veículos Audi traz disponível no A6 MMI (Multi Media Interface), um controle eletrônico dos principais itens do carro. Em uma tela fixa de 7 polegadas e alta resolução, o condutor pode comandar funções como som, luzes internas e computador de bordo. No MMI tudo fica a um simples toque de dedos. Desde acionamento automático das portas, até o destravamento quando há aproximação do motorista do veículo. O carro o identifica, e a partir deste momento todos os sistemas, previamente adaptados a essa pessoa, ou seja, banco, espelho, coluna de direção, ar-condicionado, estação de rádio, são ativados e se preparam para recebê-lo. O condutor sai do carro, e ele se fecha. Segundo o fabricante, a programação desse sistema é fácil, oferece janelas e nelas as opções para cada comando, sendo reprogramado sempre que desejado. Tudo que é informado no computador interno fica também na chave do veículo. O A6 traz também um freio de estacionamento diferente. Acionado por uma tecla no painel, pode ser usado em situações de emergência com o carro em movimento. Por ser um ABS oitava geração, com acionamento dos discos e parada imediata, pressiona esse sistema nove vezes mais que o freio de pé.